Zawodowy kierowca ciężarówki bez ważnego prawa jazdy kategorii C+E w Tarczynie

Co się stało?

6 lipca 2026 r., w poniedziałek, inspektorzy zatrzymali do kontroli na ul. Tarczyńskiej w Tarczynie (powiat piaseczyński, woj. mazowieckie) ciągnik siodłowy z naczepą-wywrotką, tworzący zestaw o masie 40 ton. Kierowca wykonywał krajowy przewóz odpadów, gleby i ziemi zmieszanej z kamieniami, a pojazd należał do polskiego przedsiębiorcy.

Kontrola wykazała, że ładunek sypki nie był zabezpieczony plandeką. Ujawniono też, że prawo jazdy kierowcy kategorii C+E straciło ważność 13 marca 2026 r., czyli ponad trzy miesiące przed kontrolą.

Kierowca nie miał również ważnego orzeczenia lekarskiego ani psychologicznego, a także nie posiadał kwalifikacji wstępnej ani odbytego szkolenia okresowego wymaganego do wykonywania przewozu drogowego.

Inspekcja zakazała kierowcy dalszej jazdy i skierowała do sądu wniosek o ukaranie za kierowanie bez uprawnień, nakładając jednocześnie mandat karny za niezabezpieczenie ładunku. Jak podaje źródło, kierowcy grozi grzywna od 1500 do 30 000 zł i zakaz prowadzenia pojazdów od 6 miesięcy do 3 lat, przewoźnikowi kara 1500 zł, a osobie zarządzającej transportem do 3000 zł.

Co wygasła kategoria C+E i brak kwalifikacji oznaczają dla przewoźnika?

Przedsiębiorca wykonujący przewóz drogowy może zatrudnić kierowcę tylko wtedy, gdy ten ma odpowiednie uprawnienia do kierowania, nie ma przeciwwskazań zdrowotnych i psychologicznych do pracy na stanowisku kierowcy oraz uzyskał kwalifikację wstępną i ukończył szkolenie okresowe (art. 39a ust. 1 ustawy o transporcie drogowym). W Tarczynie żaden z tych czterech warunków nie był spełniony jednocześnie, a za samą jazdę bez ważnego prawa jazdy kierowcy grozi areszt, ograniczenie wolności albo grzywna od 1500 do 30 000 zł (art. 94 § 1 i art. 24 § 1a KW) wraz z obowiązkowym zakazem prowadzenia pojazdów od 6 miesięcy do 3 lat (art. 94 § 3 i art. 29 § 1 KW).

Ustawa o transporcie drogowym karze też firmę i osoby zarządzające. Za wykonywanie przewozu przez kierowcę bez obowiązkowej kwalifikacji wstępnej lub szkolenia okresowego przewoźnikowi grozi kara 1500 zł (lp. 1.15 załącznika nr 3 do ustawy). Zarządzającemu transportem lub innej osobie wykonującej czynności związane z przewozem grozi kara od 50 do 2000 zł za każde naruszenie, przy czym suma kar z jednej kontroli nie może przekroczyć 3000 zł (art. 92a ust. 2 i 4 UTD), co dokładnie odpowiada górnej kwocie z tej kontroli.

Kierowca musi co pięć lat, licząc od dnia uzyskania świadectwa kwalifikacji zawodowej, ukończyć szkolenie okresowe odpowiednie do pojazdu, którym wykonuje przewóz (art. 39d ust. 2 UTD). Taki cykl łatwo przeoczyć bez rejestru terminów, a status samego prawa jazdy i jego kategorii firma może na bieżąco sprawdzać w CEPiK (Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców), zamiast ufać dacie wpisanej na starym dokumencie.

Co warto zrobić teraz?

• Prowadź rejestr terminów ważności prawa jazdy, orzeczeń lekarskich i psychologicznych oraz szkoleń okresowych każdego kierowcy zawodowego.
• Ustaw przypomnienia z wyprzedzeniem przed upływem terminu ważności kategorii C+E, żeby zdążyć skierować kierowcę na badania lub szkolenie.
• Przed każdym dłuższym kursem sprawdzaj status prawa jazdy w CEPiK, zamiast polegać na dacie wydrukowanej na dokumencie.
• Dokumentuj wyniki weryfikacji, żeby w razie kontroli ITD wykazać, że firma monitorowała terminy, a nie dowiedziała się o nich z protokołu kontroli.
• Przypisz zarządzającemu transportem wgląd w te terminy niezależnie od działu kadr.

Powiązane artykuły

• Monitoring uprawnień kierowców: procedura krok po kroku
• Art. 96 KW: odpowiedzialność pracodawcy za brak uprawnień kierowcy
• Przypadki braku uprawnień kierowców 2025-2026: analiza i wnioski